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与顺丰“抢食”京东物流的危与机

来源:网络整理 编辑:admin 时间:2019-04-24
导读: 取消底薪并调低公积金比例,让京东物流成为今年物流行业最重磅的头条新闻,也让一直把配送员以“兄弟”相称的刘强东陷入尴尬局面。 对此,不少京东配送员向新京

原标题:与顺丰“抢食” 京东物流的危与机

  取消底薪并调低公积金比例,让京东物流成为今年物流行业最重磅的头条新闻,也让一直把配送员以“兄弟”相称的刘强东陷入尴尬局面。

  对此,不少京东配送员向新京报记者表示“意外”,虽然底薪占比的确不高,但其一直是京东物流吸引力大于三通一达的主要因素。据记者了解,该政策并非立马执行,但缓冲期只有一个多月,6月起将全面取消底薪。

  为了加速资本化和上市,在过去12年连续亏损的情况下,调整快递员薪酬结构一定程度上利好京东快递的市场份额和业务量。但快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为,相比改革快递员薪酬结构,京东物流应该解决与上下游战略投资者的关系,整合资源,从内部驱动增长。

  对于京东集团而言,京东物流的变革只是其中一个缩影。进入2019年后,京东一直处于调整阶段,大规模的组织架构调整和高管优化,正将这家国内第二大电商公司推向舆论漩涡中。据多位京东内部人士向记者透露,预计4月底京东的调整将会正式结束,管理层将以新姿态迎接6·18大战。

  营收超百亿,为何仍亏损超28亿元?

  这一次薪资架构调整之所以引起巨大反响,原因是一直以来京东在物流领域上重金投入,突如其来的人力成本削减让将近10万名京东配送员措手不及。

  2017年12月,京东物流CEO王振辉在接受采访时透露,京东物流已实现盈利,收入规模约合200亿至300亿元,来自京东商城外的收入增长率达到三位数。不过,京东物流方面向记者澄清,王振辉当时所说的盈利是指京东物流外单部分实现盈利,并非整体盈利。

  近日,在致京东全体配送员内部信中,刘强东首次对京东物流的亏损作出披露。他表示,京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这是第十二个年头亏损,并不包括内部结算盈余(京东零售的内部订单),如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。

  刘强东将核心原因归咎于外部单量太少,内部成本太高。他表示,摆在京东物流面前的选择只有两个,要么增加揽收单量和公司外部收入,要么将内部成本(含五险一金和福利待遇)降低到和市场上其他快递公司一样的水平。因此,除了要求快递员加入揽件市场外,京东物流还取消了快递员的底薪,并将公积金比例从12%调低至7%。

  这一调整对京东物流的人力成本影响有多大?京东2018年财报披露,截至2018年年末,京东物流拥有95138名快递员以及29139名仓库工作人员,合计共124277人。假设每名快递员的底薪平均为1000元,取消底薪后京东物流的人力成本将每月节省9500万,如果再加上少缴纳的5%公积金,节约成本有望超过1亿元。

  上海亿达律师事务所律师董毅智接受新京报记者采访时称,京东物流逻辑实际上还是从成本出发,公积金缴纳在现实情况下确实给企业造成了沉重的负担,尤其是经济形势不确定的情况下,电商行业在重大的变革调整期内,相关成本控制成为京东的首选项。

  “对快递行业来说,未来的市场尤其是人口红利的消失,劳动力成本加大,公积金等企业责任不断提升,快递行业的利润可能会趋于稀薄,重资产的投入成为必然,但如果不能够真正地创新和自我变革,行业大背景下的整合淘汰将愈演愈烈。”董毅智说。

  物流一直是京东对抗淘宝天猫的重要壁垒,其商品的配送速度在电商行业无出其右——去年双十一期间,京东物流仓配一体服务订单中超过90%实现了当日达和次日达。但相应地,京东也付出了巨大的成本代价。

  根据财报数据显示,京东2016年至2018年期间的履约费用分别为185.6亿元、258.65亿元和320.1亿元,同比分别增长39.4%和23.8%,略低于营收增速。此外,根据新京报记者统计,京东的履约成本占净收入比例近年一直维持在7%左右,虽然京东致力于无人仓、无人车的投入,但履约成本依然未见大幅下调。

  除了人力成本,京东物流对仓库的投入巨大,这些成本的摊销需要时间完成。财报披露,2016年至2018年期间,京东在购置土地使用权、建造仓库和购买仓储设备等基础设施上的投入分别为48亿元、79亿元和142亿元,累积投资高达142亿元。

  长期以来京东一直用商城的零售收入投入到物流建设中,直至2018年1月,京东物流才宣布完成第一次融资,该轮融资共25亿美元,主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。融资完成后,京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。

  财报中,京东详细披露了京东物流的营收情况:2015年至2017年期间,京东的物流和其他服务收入分别为23.87亿元、32.72亿元和51.16亿元,2018年这一数字上升至124亿元,同比增长142%。

  安信证券在近期的一份研报中预计,京东物流2019年来自外部商家的服务收入将贡献公司整体收入约5%,整体物流对公司收入贡献将超过10%。

  外单收入或不及预期,与顺丰展开角逐

  京东自建物流可追溯至2007年,当时刘强东认为中国物流行业成本奇高,因此京东决定采取仓配一体化机制,目的是为了减少货品的搬运次数,从而将履约成本控制在较低水平。当年,京东第一个仓库在北京海淀区凤凰岭破土动工,第一个配送站则在北京潘家园建成。

  此后,京东的自建物流进入快速布局阶段,在全国各城市拿地建仓库成为刘强东的首要任务。截至去年底,京东在全国运营超过550个大型仓库,总面积约为1200万平方米。

  2016年,京东正式宣布物流业务对外开放,并于次年4月正式组建京东物流子集团,由原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO一职。当年王振辉提出,京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%,整体规模达到千亿收入水平。

  这相当于再造一个顺丰。根据顺丰公布的2018年财报,去年总营收高达909.43亿元,同比增长27.60%。

  实际上,京东一直有意“剥离”物流业务,并让其独立上市,究其原因,这与物流业务的亏损有关——如果不是京东物流以及其他创新业务的拖累,京东整体盈利情况尚可。在财报中,京东将营收分为零售业务、“新业务”及其他业务,2018年零售业务运营收入为70.49亿元,而包含物流、技术和海外业务的“新业务”则亏损51.37亿元,同比扩大148%。

  按照王振辉的思路,京东物流的外单主要来自两方面,一是京东商城上的第三方商家,这些商家可以直接将货存到京东全国各地的仓库中,再通过京东物流的配送发货,大大减少运输时间;二是其他没有自营物流体系的电商公司,例如网易严选。

  事实上,美国电商巨头亚马逊在这方面早有部署。2007年,亚马逊正式推出FBA业务,为第三方卖家提供亚马逊的仓配服务,这带动亚马逊的“第三方卖方服务”(包括佣金和FBA)在2018年贡献了427.45亿美元。

责任编辑:admin

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