英特尔创始人Andy Grove曾在《Only the Paranoid Survive》（只有偏执狂才能生存）这本书中提到一个观点：战略拐点往往发生在一个竞争因素，或者多个竞争因素突然变成原来10倍的时候，这时候往往预示着生意本质已经发生改变。

对于这一观点，今年的“大热门”——低空经济给出了正面回应。

尤其在最近高密度的投资潮中，eVTOL板块脱颖而出。8月3日，宁德时代携手峰飞航空开启航空电池的研发。8月5日，小鹏汇天获1.5亿美元B1轮融资，用于飞行汽车研发、量产以及商业化。

正如沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞所说：“过去两三年，国内发展低空经济所需要的基础要素发生了10倍级的变化，制约国内低空经济eVTOL发展的技术难点和成本难点已经不再存在，需要的只是时间，我们经历过四五波所谓的‘春天’，这一次的体感是低空经济的春天真的来了。”

是的，低空经济的春天，它真的来了。

低空经济：“酒过三巡，味刚浓”

如今，再度冲上话题热榜的低空经济，已经不是一个新的概念。

2010年，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发布，拉开了低空空域管理改革的序幕。低空经济正式进入商业版图。2021年，“低空经济”概念首次被写入国家规划。市场顺势而为，跳过预热期直接进入速热阶段。

2022至2023年，随着通用航空安全、规模、服务三方面的专项指标、空域管理条例被重新设定和规范。低空经济再度跻身“热词”，吸引一众企业勇闯“无人区”，但由于技术、基建以及监管系统仍处于完善期，最终只是昙花一现。

曾多次被市场加热的低空经济，始终未能迎来拐点。

直到今年，低空经济中的eVTOL板块（电动垂直起降航空器）开始呈现由量变走向质变的趋势，这其中表现最明显的就是，该领域今年的投融资活动热度明显升温。

3月至今，沃兰特航空共完成四轮亿元级融资；同月，时的科技宣布，完成2000万美元A轮战略融资，计划在中东地区打造“空中出租车”应用场景；6月27日，沃飞长空宣布完成B轮数亿元融资。

据不完全统计，国内eVTOL领域今年以来的融资事件已超过10起。IT桔子数据显示，2021年至2023年，国内eVTOL领域累计发生的投融资事件21起。相较之下，今年的融资频率增幅明显。

在eVTOL赛道融资不断升温的同时，今年低空经济首次被写入政府工作报告，并被定义为“新增长引擎”，随后地方及中央产业政策层出不穷。

工信部下属机构赛迪顾问发布《中国低空经济发展研究报告(2024)》显示，今年至少有24个城市将低空经济写入了地方政府工作报告，广州、深圳、武汉、吉安、芜湖、苏州、成都等地都已陆续出台低空经济相关规划或支持政策。

政策层面，从纳入规划到写入工作报告，从“萌生想法”转变为“执行力拉满”，低空经济正式步入高速发展的新阶段。

总体来看，2024年，投融资活跃、支持政策密集，当下低空经济已处于多重利好集中发力的催化期，产业整体进入新阶段。

下一个“新能源汽车产业”

低空经济产业之所以在现阶段受到政策、融资的多重发力推动，是因为市场将低空经济产业视为下一个“新能源汽车产业”。

一个是产销量已近千万辆的国民产业，一个是刚进入产品测试阶段的热门赛道，看似完全没有共同性，但实际上，两个产业在技术要求、监管方向和产业形态上都十分相近。

更关键的是，两者拥有同一个底层逻辑：电动化。

因为，对比传统航空业，国内产业链相对弱于欧美国家。但在新能源汽车产业，国内的优势明显，这主要得益于新能源汽车产业能力外溢，对于航空产业电动化进程的加速。类比于电动汽车对于燃油车的替代，当前的eVTOL、无人机产品均完成了电动化升级。

尤其是整机中最重要的组成部分——三电（电机、电池、电控）系统，完全可以借鉴中国新能源汽车动力电池产业链的研发和制造成果。

正因为新能源汽车产业在前方“铺路”，目前我国在eVTOL电池领域处于领先地位。正在研发中凝聚态电池、软包电池、高能量密度钠电池和全固态电池就是最直接的力证。

而且，低空飞行器作为低空经济的重要载体，具备汽车和飞行器的双重属性，也构成了够长、够深、够独特的产业链结构。

其中，仅eVTOL板块就有望拉动产业链上电机、电池、自动驾驶、智能控制、自动导航、飞行通讯、结构件等零部件及碳纤维等核心材料的发展。

还能有效拉动汽车研发、生产、销售以及低空飞行活动相关的基础设施建设运营、飞行保障，并衍生出综合服务等商业模式，带动更多的产业共同发展。

由此可见，这不仅是主机厂的机会，亿航智能、沃兰特航空、时的科技、沃飞长空得以加速孵化，也是小鹏、吉利、广汽集团等车企需要把握的新机遇，更是宁德时代、国轩高科、孚能科技、山河智能等产业链企业不可错过的新市场。

在电动化以及产业链的推动下，中国低空经济产业大概率会成为下一个新能源汽车产业，引领全球航空产业向电动化、智能化方向进行转型升级，并成为我国新的经济发展引擎。