成本大幅上涨的背景下，新势力的单车平均亏损进一步扩大。

　　昨晚(27日)，理想汽车发布第四季度及全年业绩。这家造车新势力2022年全年实现营收452.9亿元，虽然同比增长67.7%，但全年净亏损达到20.3亿元，净亏损额较2021年扩大五倍有余。

　　在这背后，一方面有电池等各方面成本费用大幅涨价的因素，另一方面随着竞争对手的降价潮到来，理想汽车推出的新产品动力配置上有所提高，但售价变化并不大。

　　在高度内卷的趋势下，理想汽车颇为乐观地喊出“二季度月交付将到3万辆”的豪言。

　　摆脱亏损路漫漫

　　理想汽车发布的全年业绩显示，2022年该公司实现营业收入为452.9亿元，同比增长67.7%;经营亏损为36.5亿元，亏损同比扩大259.3%;净亏损为20.3亿元，而2021年净亏损为3.22亿元，净亏损额度扩大530.43%。

　　从趋势来看，理想汽车亏损暂无出现拐点的迹象。在毛利率方面，理想汽车2022年汽车毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。车辆毛利率下降主要是由于库存准备和与2022年理想ONE车型相关的采购承诺损失，部分抵消了理想L9系列从2022年第三季度开始交付的更高的车辆利润率。

　　此外，令理想汽车难以实现扭亏的还有高昂的运营费用(研发费用及销售、一般和行政费用)。财报显示，2022年理想汽车运营费用达到124.5亿元，较2021年的67.8亿元增长83.6%。研发费用增加主要由于雇员数量增加导致雇员薪酬的增加以及新车型和技术研发活动增加令有关开支增加。

　　交付激进，卖1辆亏2.74万

　　二季度冲击3万月交付?

　　据第一财经的报道，去年全年，理想汽车共计交付了13.32万辆，平均每卖1辆车亏损达到2.74万元，相比2021年的1.13万元大幅增加。

　　李想表示，12月的交付量创纪录超过20000辆，但他称，交付计划一度过于激进，对供应链产生非常大压力，去年从卖单一车型到卖多款车型之后，从计划、生产、销售到交付，都给员工和供应商带来新的挑战。

　　理想汽车表示，预计2023年第一季度车辆交付量为52000至55000辆，较2022年第一季度增长64.0%至73.4%，收入总额为174.5亿元至184.5亿元，较2022年第一季度增长82.5%至93.0%。

　　从1月份看，理想汽车已经交付1.51万辆。而对于二季度，理想则有着更为乐观的预测，该公司预计在第二季度有望实现月交付超3万辆。

　　值得注意的是，今年以来，特斯拉打响了降价“第一枪”后，包括蔚来、零跑汽车、埃安甚至比亚迪都开启了“花式”降价。而理想汽车则采取了另一种策略。

　　华泰证券一份研报评价，理想汽车以减配降价来推陈出新，其依次发布的L9/8/7的系列产品本身即具有减配降价的属性，而面对激烈的价格竞争，理想自上而下的系列产品组合可通过推陈出新实现减配降价的效果。